走不进马自达世界里 它再多情的表达 也成了花言巧语

在马自达CX-50(参数|询价)行也的北区媒体见面会上,来自马自达的一位高层表示,希望我们能走进马自达的厂家,更深入的了解马自达,但一别之后,再无后话。


(相关资料图)

我做过两任马自达的车主,感情上对这个品牌还有残存的余温,但更多没有过“驾马”经历的用户,可能就完全走不进马自达的世界,即便马自达对用户做再多情的告白,到用户的耳朵里,也成了花言巧语,以骗钱为目的的花言巧语。

“我想要的是啥,马自达给我的是啥?这个品牌的产品已经跑偏了。”这是好几个合资SUV铁粉共同的问题。

马自达给了我们啥?

马自达到底提供给我什么样的产品,我们可从最新的SUV车型,马自达CX-50(参数|询价)说起,发动机是与阿特兹(参数|询价)相同的2.0L和2.5L自然吸气发动机,自吸发动机最大的好处是稳定,耐用程度高,维修成本低。

其实,理智一点说,这些条件都是对家庭用户最有利的条件,而且2.0L自吸发动机114kW的最大功率,200N·m的峰值扭矩,也完全能够满足消费者的家庭用车需求。其实,真正的用户绝大多数车上乘客在两人之内的时间,超过总用车时间的95%以上。而且,绝大多数用车场景是在市区内的中低速行驶。

马自达从老马六到阿特兹时代,都在坚持使用2.0L和2.5L自吸发动机,到了2023年马自达CX-50行也上市,依旧是这两套动力系统,是因为马自达笃定,这样的动力对于马自达的家庭用户来说,完全够用。

而6AT的变速箱,在以城区为主的用车环境中,百分之一百的够用,而且即便需要一些加速、转弯的操控感受,马自达CX-50行也也能提供,但确实没有那么“猛”。

作为知名的品牌,马自达在技术上的底蕴不说领先的,但起码是不落后的吧,吃亏就吃亏在太较真,自己认为把够用的东西交给用户,不使用过量的配置来增加用户购车成本,马自达重视的是车辆本身的动能,而且不使用过量的配置来标榜自己,这是以诚相待。

可偏偏国内消费者不喜欢“刚刚好”原则。

我们需要的又是啥?

国人不仅把汽车当成代步工具,还当成奢侈品,还有一个彰显身份、一较高下的意思。

《黑金》中有句经典的台词:我们都坐奔驰、劳斯莱斯,你坐马自达,怪不得你会塞车。

这句话表现出两个意思,一个意思是,汽车是比较身份高低的“重要工具”,另外一个意思,马自达的品牌号召力并不高,既然品牌号召力不高,那就没资格在豪车堆里比溢价,只能在普通合资车里比配置。

自吸好还是涡轮增压好,这个没有个定论,完全看用车场景,但由于国人接触的车型中,大多数都是小排量,都是低于2.0升的发动机,如果小排量发动机也用自吸,虽然有耐用和维修成本低等优点,但爆发力明显不行,于是车企为讨好消费者,大多都用上了涡轮增压发动机,在瞬间加速上,“T”确实是猛的一批。

这就给更多汽车用户带来一个错觉,就是涡轮增压发动机更高级,买车不买带“T”的车型,就好像低人一等,这种错觉,最后被传成了真理,而且看数据,1.5T发动机的最大功率都能达到150kW,峰值扭矩能到达305N·m,排量比2.5L自吸发动机低1升,但功率更大,扭矩更强,这不用涡轮增压发动机,多赔呀,和别人的比较起来,也没面子。

另外,对于底盘,更多用户不懂调校之间的差异,就干脆比硬件,而马自达CX-50行也却搭载了一个扭力梁非独立式后悬架,听起来没有多连杆那么拉风,但说实话,马自达的这款行车,底盘的调校还真是不错,并不比其他搭载多连杆后悬的SUV车型差,而且,扭力梁非独立式后悬架除了成本低之外,承载能力也更强,CX-50行也主张“山系”,肯定在承载能力上,要表现更好一些。

多情的表达 咋就成了甜言蜜语

身边有马自达车主的朋友,可以打听一下,马自达的用户几乎没有几个认为驾驶马自达车辆很憋屈的,马自达提供的配置,完全够用,只是车企太执拗,不愿意迎合消费者的需求,并不是说它的产品不好,这些年,只有阿特“吱”事件,是真正让马自达车主头疼的事件。

既然没有迎合消费者的需求,那好产品也成不了好商品,马自达的品牌方怎么宣传自己的好,都成了花言巧语,是为了让消费者掏钱的花言巧语。

所以,我总结来说,你走不进马自达的世界,而马自达又不愿意迎合消费者习惯造车,所以马自达CX-50行也的销量不会太高,但不可否认,这是一款非常优秀的SUV车型,但却不是一个给人种草的好产品。

你是不是对马自达全程无感,或者你是少数的马自达粉丝,都来评论区分享一下你的想法。

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